②密切关注船舶动态，严格控制安全航速。根据历年事故与速度的关联数据可知，10次事故9次快。VTS值班员应熟练掌握各个水域航速等相关规定，并通过对航迹线、尾迹线、雷达回波等的关注，对异常船及时提醒，必要时采取强制指令，防止船方或引航员为提高运营效益而冒险超速。

③重点水域重点监控。宁波辖区流态复杂，对船舶操纵影响较大，尤以涂泥嘴附近水域最为突出。因此，VTS值班员应密切关注该水域，加强监管，对船舶异常行为早察早知，对可能发生的突发状况早做准备，有效应对。又如，在上流网重附近水域，大双山与小双山之间因山体遮蔽，航经此处的进出口船视线受阻，与大小双山间横渡船易产生会遇态势，形成紧迫局面。作为VTS值班员，应从全局上掌控船舶态势，并对重点水域进行重点监控。对该类水域易产生潜在会遇情况的船舶，应及早提醒、重点监管。

（2）在违章行为查处方面的应用。

很多事故的发生都是由违章行为引起的。通过态势的观察判断，查处纠正违章行为的发生，就是减少事故的有效保障。因此，VTS值班员应根据《宁波港港章》、《宁波水域交通管理规定》、《两制一规定》等相关规章制度，针对不同水域或水道内船舶交通的拥挤程度和危险程度，因地制宜，分别关注，规范船舶行为。

（3）在特殊时段排序方面的应用。

以宁波港为例，潮汐表多参照甬江镇入海处潮汐变化：甬江口狭水道繁忙时段根据甬江潮汐变化而变化；作为甬江船舶入口之一的金塘大桥水道，繁忙时段较涨落潮提前1.0~1.5 h；北仑港区，尤其是一期港池的繁忙时段要比甬江涨落潮时间推迟1.5~2.0 h；虾峙门进出口，尤其是进口，因为靠近北仑一到五期泊位，故繁忙时间与甬江潮水变化成正比，但提前2.0~2.5 h。

因此，VTS值班员可基于对港区特性的了解，结合船舶计划，提前对船舶未来交通态势进行判断，组织安排交通流，则可避免因高潮高频嘈杂繁忙引起的通信不畅和船舶过分拥挤现象。

以甬江口为例，狭水道交通态势观察预判交通流组织流程如图1所示。

图1 甬江狭水道交通态势观察预判交通流组织流程图

2. 态势观察判断对锚泊船管理的应用

态势观察判断对锚泊船的管理主要分为两部分：船舶锚泊前的管理和下锚后的监控。（1）在船舶抛锚前，VTS值班员可根据气象、水文等变化，提前发布相关航行通知，提醒船方加强值守、有效瞭望等；再通过对VHF报告及AIS信息等船舶静态资料的掌握，结合船舶航行计划，合理安排船舶按序锚泊；结合锚泊密度、潮汐、风浪等情况，合理设置警戒圈。（2）对已抛锚船舶，密切关注其动态，尤其是在大风等恶劣天气下，注意观察锚泊船是否有偏荡轨迹异常、漂移速度加快、两船间距离逼近等情况发生，对船舶进行呼叫警告，提醒船方注意。对潜在险情报总值班室，并立即协助控制船位，组织周围船舶迅速采取避让措施，具体流程见图2。

图2 船舶锚泊流程图

三、强化海上交通态势观察判断能力培养的建议

1. 加强VTS操作人员素质的整体培训

VTS值班员应全面了解VTS区域内的各种船舶动态，熟练使用VTS系统，并学会运用交通态势观察判断，对船舶航行安全状况进行预测，对水域交通形势进行客观评估。对于异常情况，积极主动向船舶提供相关信息、建议咨询，以增强对可能出现交通事故的预见性，高效发挥现有设备的功能，在最大程度上减少紧迫、危险局面的发生。

2. 提高值班员的全局意识

加强对每一操作台不同时段关注重点的熟悉和掌握，尽量熟知重点水域、敏感水域、易发生的险情或事故种类，这样才能有的放矢。寒潮、大风等恶劣气象是事故多发期，应增强对此类天气的敏感度，并在值班过程中养成恶劣气象重点关注的习惯；熟悉掌握突发事件应急处置流程，让VTS值班员可以按章办事，有法可依，在进行交通态势观察与判断方面不断积累经验，相得益彰。

3. 加强相关规章的学习

提高态势观察判断能力，除了经验技巧的积累外，现场情况的感性认识度也尤为重要。因此，应加强与引航站的交流学习，将静态服务与动态监管相结合；加强对辖区实地情况的了解和熟悉，对现场情况有形象化认识；加强对相关规章，尤其是定线制及避碰规则的学习；加强与港调、各船务代理和各码头业主的沟通，了解其安全和生产的关系，以更有效地组织交通流。

文章来源：《传媒观察》 网址: http://www.cmgczz.cn/qikandaodu/2021/0620/624.html